Slt, je suis novice. j'ai acheté mon premier véhicule une atos gls. je voudrais savoir quand je change les rapports de vitesse pour un régime moteur optimum. je voudrais calculer les vitesses à lesquelles je change le rapport en 1ere, 2eme, 3eme, 4eme et 5eme et ce à partir des données que j'ai sur mon D3: démultiplication totale, circonférence des roues, vitesse à 1000 tr/min.
Merci!

Tu apprendras avec l'expérience, pas besoin de calculs pour ça
 
surtout que tu peut pas faire de relation entre la vitesse et le rapport, parce que t'es pas tout le temps sur du plat, suffit d'une côté ou d'une descente et tous les calculs tombent à l'eau

Merci, Vyse. Mais je veux savoir à quelles vitesses je change de rapport pour un régime moteur optimal, supposant sur du plat. je sais qu'il existe pour chaque rapport de boîte, un régime moteur maximum, que je veux savoir.

heu ca marche pas comme ca
 
ca dépend si t'as besoin de puissance, si tu accéleres, si tu n'accéleres pas, si y'a du vent, une pente, si t'es tout seul dans la voiture ou si vous etes 4
 
donner un régime ne rimerait vraiment, mais vraiment à rien du tout
 
on t'as jamais appris à l'auto-école que si y'a un levier de vitesse c'est justement pour pouvoir jouer avec ?

Quand le moteur gueule serieusement, faut passer la vitesse suivante !!!
 
Le regime moteur max ne depend pas des rapports....mais de la voiture...

 
Tu pourra toujours aller à 8000 tours/min que ce soit en 1ere ou en 5e, mais bon après ce n'est pas forcément bon pour le moteur  

 
 
Ya trop de paramètres en jeu, même sur de plat de toute façon, mais en fait, le régime "parfait" serait le régime auquel tu n'aurais pas besoin d'embrayage pour passer la vitesse (bon bien sûr, sans forcer comme un goret hein, faut que ça passe tout seul )

Le meilleur rendement s'obtient en général entre 70 et 90% de la charge maximale. Donc en faisant quasiment tourner le moteur le + lentement possible pour la puissance dont on a besoin.
Mais ça n'interdit pas de monter dans les tours quand tu as réellement besoin de puissance, le rendement ne commence à chuter sensiblement que lorsqu'on approche du régime de puissance maxi. Le régime idéal ne dépend que du besoin de puissance.
Evite simplement de faire trop vibrer le moteur à très bas régime, ça fatigue les silent blocs.

Salut a tous,
laisser moi ajouter une pierre a ce topic ki part un 'peu en vrille.
Premierement il ne faut pas tout confondre,
il y a puissance, rendement et COUPLE.
Pour ceki est du rendement c'est pas simple pour le connaitre, c'est la rapport
entre la puissance fourni par le moteur et la puissance fourni au moteur ( essence ou gasoil ,inside)
 
Pour le regime optimum, il faudrait plutot prendre celui où le couple est max
plus ou moins 2000 tr/min pour les diesels,
plutot 3500 - 4000 pour les essences mais ca depend bcp du modele  
 
pour repondre a marc555, ppour calculer tes vitesses en fct de ton regime c'est po difficile
si tu connais tes rapports de transmission (boite et ponts)  
regime_moteur x rapports boite x rapports ponts = vitesse rotation des roues en tr/min
alros apres x 60 pour avoir en heure et x la circonference de tes pneus en Km pour avoir des Km/h
 
mais bon comme dis precedement, c'est super theorik comme calcul et ne sert pas a grand chose.
 
sur ce Ciao  

En gros, personne ne peut répondre sans les caractéristiques du moteur

je dirais entre 2750 ( précis ) /4500tr/min

tu accelere a fond chaque rapport, quand tu sens que y'a plus rien qui viens, tu passe a la suivante

C'est surtout les carctéristiques du moteur qu'il te faudrait.
 
la plage de régime la meilleure ne change pas quel que soit le rapport de vitesse engagé.

Le couple maxi dont tu parles est le couple maxi pied au plancher. C'est une valeur qui n'a aucun sens quand on n'appuie pas à fond.
Sans appuyer sur l'accélérateur, c'est à quel régime que tu as le + de puissance?

Slt à tous, j'ai toutes caractéristiques du moteur de mon véhicule 999 cm3. et je sais que la vitesse des roues se calcule Régime x circonférence/(pont x boîte). je veux déterminer les points de changement de rapports de vitesse pour un bon fonctionnement du moteur. 1-2, 2-3, 3-4, 4-5.
Merci!!!

salut!
peuvez-vous me dire sur les plages des régimes moteur et les points de changement de rapports.
Merci.

Et ?

À partir ou tu n'es ni en sous regime ni en surregime, tous les points de changement de rapport sont propices à un bon fonctionnement moteur.
T'as jamais conduit pour te poser ces questions ?
Parce malgré ma maigre experience en conduite accompagné, ça passe tout seul les rapports. Et je regarde la route plutot que mon compte tours.

puis de toute facon, meme si y'a un point de changement ideal, la seule chose que t'arrivera a faire en voulant a tout prix les changer au regime exact, c'est te gaufrer avec la tete dans le compte tour.
 
et surtout sur ces petites voitures, ca se fait a l'oreille, sans soucis

 
Vi c'est vrai, que le couple maxi dont je parlais est quand on le moteur est à 100% de charge ( pas seulement l'accelerateur, mais aussi le debit d'air sur les voitures recentes )
 
mais de tt facon la forme de la courbe restent la meme (à charge moindre), donc  
s'il y a une "bosse" de couple a 2673.2 tr/min    pour la charge max, cette bosse sera aussi  
presente pour les charges moindres, mais forcement avec une valeur plus faibles.
 
Mais j'avoue ke j'ai du mal a voir l'interet de la demarche de notre ami marc5555,
marc5555 pk veux tu a tout prix connaitre ces vitesses? et qui plus est il te faut les
courbes de puissance et de couple de ta voiture.
 
salut a tous

T'as lu les réponses à ta question?
 
Même sur les boites automatiques les + basiques, ça fait longtemps que la loi de passage des rapports tient compte de la potition du pied droit et pas seulement du régime...
Y'a PAS de régime idéal. La plupart du temps, pour rouler à une vitesse donnée, t'as au moins le choix entre 2 ou 3 rapports, et le meilleur n'est pas le même selon la puissance dont tu as besoin.
 

Non, non et non.
Ma question n'était pas innocente:
quand tu n'appuies pas sur l'accélérateur, t'as une puissance négative au-dessus de 900 tours.
et en-dessous de 800 tours, tu arrives à faire avancer la voiture. C'est un exemple extrême, mais je répète que le régime de couple maxi ne veut rien dire du tout quand on lève le pied. + tu lèves le pied, + ce régime baisse.
Sur une voiture ayant le couple maxi à 4000 tours, à 30 km/h tu rouleras en première à 4000 tours, ou en seconde à 2000 tours?
Et le couple maxi ne veut même pas dire rendement maxi.

 
lu, je pense qu'on est plus ou moins d'accord, juste que on ne se comprend pas trop  

j'avais lu un pdf donné dans un autre topic du genre
 
qui en gros dit qu'il vaut mieux rouler (et consommer moins) :
 
-> à un regime faible, en appuyant à 3/4 la pedale (5eme vitesse)
 
- que sur un regime un peu superieur, en enfoncant au 1/2 (4em) ou au 1/4(3em) la pedale
 
 
 
pourtant j'entend souvent dire que rouler en sous regime consomme plus    
les gens s'etonne quand je passe la 5eme en ville   (clio 1, essence)
 
 
qui a raison ?

Quand tu roules en sous-régime, tu ne consommes pas plus, par contre la charge moteur est largement supérieur puisqu'il a du mal à entrainer les roues, et donc tu uses bcp plus le moteur, tu peux même l'abimer à force (genre les twins qui cognent sous les 2-3000 tours, je parle d'un moteur de moto bien sûr )

Personne    
 
Tu peux très bien rouler à un faible régime si t'as pas un gros besoin de puissance. Quand t'es à 50 le moteur doit seulement entretenir le mouvement et à moins d'arriver à une montée (où là t'auras besoin de plus de puissance) il peut soutenir sans mal la charge demandée. Evidemment l'accélérateur doit être faiblement enfoncé, si t'es obligé d'accélérer à fond c'est que la charge est trop importante et là faut rétrograder.

Puissance négative = frein moteur

Ben faut parler de frein moteur dans ce cas  

150 N.m , ca fais combien en mkg ?

150/9.81=15.29mkg.

merci wave pour le coef